Volvo C30 2.0 D Kullanıcı Şikayetleri: Arızalar

Volvo C30 2.0 D Kullanıcı Şikayetleri: Arızalar: 2026'da alınır mı / masraf açar mı / uzak durmalı mı?

Volvo C30 2.0 D, dizel motoruyla yakıt ekonomisi sunan, şık tasarımıyla dikkat çeken bir araç. Ama her güzelin bir kusuru vardır derler ya, bu durum C30 için de geçerli. Özellikle 2. elde bu araçlara yönelirken, kullanıcıların en çok şikayet ettiği konulara dikkat etmek gerekiyor. Test sürüşünde nelere kulak kabartmalı, alırken hangi soruları sormalı, gel beraber bakalım.

1. Süspansiyon Konforu: Taş Gibi Araba Dediler Doğru Mu?

C30'un süspansiyon sistemi, sportif sürüşe odaklandığı için konfor konusunda biraz cimri davranıyor. Özellikle bozuk yollarda veya kasislerde, bu sertlik kendini fazlasıyla hissettiriyor. Uzun yolda böbrek taşı düşürme seansına dönmesin diye, almadan önce mutlaka test sürüşü yapıp yol tutuşunu ve konforunu değerlendirmen lazım. Yoksa her çukurda "Eyvah, yine mi?" diyeceksin.

Konfor Beklentisi Yüksek Olanlara Kötü Haber

• Yolda yaşattığı his: Sert ve sarsıntılı bir sürüş.
• En bariz işaret: En ufak bir çukurda bile hissedilen darbe.
• Cebe etkisi: Amortisör değişimi orta masraf açabilir.

Bunu Duyuyorsan Tamam

• Süspansiyondan gelen "tak tuk" sesleri.
• Aracın kasislerde zıplaması.
• Direksiyonun titremesi. Kanka burada şüphelen.

Yolda Böyle Anlarsın

• Bozuk yolda yavaşça ilerlerken süspansiyon seslerini dinle.
• Kasislerden geçerken aracın tepkisini gözlemle.

Satın Alma Kontrol Listesi

• Amortisörlerin ne zaman değiştiğini sor.
• Süspansiyon sisteminde herhangi bir işlem yapılıp yapılmadığını öğren.
• Amortisör değişimi cüzdanı gıdıklayabilir.

Editörün Notu Eğer konfor senin için öncelikliyse, C30 süspansiyonu seni üzebilir. Ama sportif sürüşten hoşlanıyorsan, bu sertlik sana keyif verebilir.

2. M66 Şanzıman: Vites Geçişleri Takılıyor Mu Yoksa Benim Ayak Mı Alışamadı?

Volvo C30 2.0 D'de kullanılan M66 manuel şanzıman, bazı kullanıcılar tarafından vites geçişlerindeki sertlik ve takılma sorunları nedeniyle eleştiriliyor. Özellikle soğuk havalarda bu durum daha da belirginleşebiliyor. Debriyaj balatasının durumu, şanzıman yağının viskozitesi gibi faktörler de vites geçişlerini etkileyebilir. Bu yüzden test sürüşünde şanzımanı iyice denemek şart.

Vites Koluyla Güreşmek İstemiyorsan Dikkat

• Yolda yaşattığı his: Sert ve zorlu vites geçişleri.
• En bariz işaret: Vites kolunu hareket ettirirken hissedilen direnç.
• Cebe etkisi: Şanzıman tamiri üstüne soğuk su içirir.

En Bariz İşaret

• Vites geçişlerinde gelen "gıcır gıcır" veya "küt küt" sesleri.
• Vitesin yerine oturmaması.
• Debriyaj pedalının sertleşmesi.

Test Sürüşü Taktikleri

• Soğuk motorda tüm vitesleri tek tek dene.
• Hızlı ve yavaş vites geçişleri yap.

Kontrol Listesi

• Şanzıman yağının ne zaman değiştiğini öğren.
• Debriyaj balatasının durumunu kontrol ettir.
• Şanzıman tamiri cüzdanı fena tokatlar.

Kanka Net Yorum Eğer vites geçişleri seni yoruyorsa, bu şanzıman sana göre değil. Ama "Ben alışırım, sorun değil" diyorsan, buyur senin olsun.

3. İç Mekan Trim Sesleri: Konserden Çok Orkestra Şefini Dinliyorum Sanki

C30'un iç mekanında kullanılan plastik malzemelerin kalitesi, bazı kullanıcılar tarafından yetersiz bulunuyor. Özellikle zamanla bu plastikler gevşeyip trim seslerine neden olabiliyor. Göğüs, kapı içleri ve konsol gibi bölgelerden gelen bu sesler, uzun yolculuklarda sinir bozucu bir hal alabiliyor. Müzik açıp sesi köklemek çözüm değil, kalıcı çözüm bulmak lazım.

Sessizliği Sevenler Buraya

• Yolda yaşattığı his: Sürekli gelen gıcırtı ve tıkırtılar.
• En bariz işaret: Bozuk yolda veya kasislerde artan sesler.
• Cebe etkisi: Trim tamiri ucuz kurtarır.

Şunu Yapıyorsa Şüphelen

• Göğüsten gelen "çıt çıt" sesleri.
• Kapı içlerinden gelen "gıcırtı" sesleri.
• Arka koltuklardan gelen "tıkırtı" sesleri.

Yolda Böyle Anlarsın

• Bozuk yolda veya kasislerde aracı sür.
• İç mekandaki plastiklere elinle bastır.

Alırken Sor

• İç mekanda herhangi bir tamirat yapılıp yapılmadığını sor.
• Trim seslerinin kaynağını öğrenmeye çalış.
• Trim tamiri cüzdanı sadece gıdıklar.

Ben Olsam Şöyle Yaparım Eğer sessiz bir sürüş deneyimi istiyorsan, bu trim sesleri seni rahatsız edebilir. Ama "Ben müziği açarım, duymam bile" diyorsan, sorun yok.

4. Yağ Eksiltme: Motor Yağı mı İçiyor Bu Araba?

C30 2.0 D motorları, bazı kullanıcılar tarafından yağ eksiltme sorunları nedeniyle eleştiriliyor. Özellikle yüksek kilometreli araçlarda bu durum daha sık görülebiliyor. Turbo, piston segmanları veya subap lastikleri gibi parçalardaki aşınmalar yağ eksiltmeye neden olabilir. Düzenli olarak yağ seviyesini kontrol etmek ve eksiltme varsa nedenini araştırmak önemli.

Usta Usta Diye Gezeceğin Günler Yakın Olabilir

• Yolda yaşattığı his: Sürekli yağ seviyesini kontrol etme stresi.
• En bariz işaret: Yağ lambasının yanması veya yağ seviyesinin düşmesi.
• Cebe etkisi: Motor rektifiyesi cüzdanı lime lime eder.

En Bariz İşaret

• Egzozdan çıkan mavi duman.
• Motorun altından gelen yağ damlaları.
• Yağ çubuğunda görülen düşük yağ seviyesi.

Testte Şunu Dene

• Motoru çalıştırıp egzozdan duman çıkıp çıkmadığını kontrol et.
• Yağ seviyesini kontrol et.

Kontrol Listesi

• Aracın yağ değişim geçmişini incele.
• Yağ eksiltme sorunu olup olmadığını sor.
• Motor rektifiyesi cüzdanı fena yakar.

Kanka Net Yorum Yağ eksiltme sorunu, uzun vadede büyük masraflara yol açabilir. Bu yüzden bu konuda dikkatli olmak gerekiyor. Eğer yağ eksiltme varsa, uzak durmak en iyisi.

Volvo C30 2.0 D Kullanıcı Şikayetleri: Arızalar Kullanıcı Yorumları

• Ali K.: 2011 model C30'um var, 180 bin km'de. Şehir içinde kullanıyorum. Süspansiyonları çok sert, her çukuru hissediyorum. Amortisörleri değiştirdim ama pek bir şey değişmedi. Yine de arabamı seviyorum, tarzı çok hoş.
• Ayşe T.: 2009 model C30 aldım, 150 bin km'de. Uzun yolda çok rahatsız ediyor, trim sesleri de cabası. Özellikle arka koltuklardan gelen sesler sinir bozucu. Servise götürdüm, bir şeyler yaptılar ama sesler hala devam ediyor.
• Mehmet Y.: 2010 model C30'um var, 200 bin km'de. Yağ eksiltme sorunundan bıktım usandım. Sürekli yağ eklemek zorunda kalıyorum. Ustaya götürdüm, turbo arızalı dediler. Turbo değişimi de çok pahalı.
• Zeynep S.: 2012 model C30 kullanıyorum, 120 bin km'de. Şanzıman geçişleri çok sert, özellikle soğuk havalarda daha da zorlanıyorum. Debriyaj balatasını değiştirdim ama sorun hala devam ediyor. Sanırım şanzımanın kronik sorunu bu.
• Ahmet D.: 2008 model C30'um var, 250 bin km'de. Araba tam bir sorun yumağı. Süspansiyonlar desen taş gibi, şanzıman desen geçmiyor, trim sesleri desen orkestra gibi. Ama yine de satmaya kıyamıyorum, karizması yeter.
• Elif Ç.: 2013 model C30 aldım, 90 bin km'de. İlk başlarda çok memnundum ama son zamanlarda trim sesleri başladı. Özellikle torpidodan gelen sesler çok rahatsız ediyor. Servise götürdüm, bir şeyler yaptılar ama sesler hala devam ediyor.
• Burak B.: 2011 model C30'um var, 160 bin km'de. Uzun yolda sürmek tam bir işkence. Süspansiyonlar o kadar sert ki, her çukuru hissediyorum. Belim ağrıyor resmen. Şehir içinde idare eder ama uzun yolda çekilmez.
• Gizem G.: 2010 model C30 kullanıyorum, 140 bin km'de. Şanzıman geçişleri çok sert, özellikle 1'den 2'ye atarken çok zorlanıyorum. Debriyaj balatasını değiştirdim ama sorun hala devam ediyor. Sanırım bu modelin kronik sorunu.
• Can C.: 2012 model C30 aldım, 100 bin km'de. Yağ eksiltme sorunundan bıktım. Her 1000 km'de bir yağ eklemek zorunda kalıyorum. Ustaya götürdüm, motor rektifiyesi gerekiyor dediler. Masrafı da çok yüksek.
• Deniz D.: 2009 model C30'um var, 190 bin km'de. Trim sesleri o kadar fazla ki, araba kullanmak tam bir stres kaynağı. Özellikle kapı içlerinden ve arka koltuklardan gelen sesler çok sinir bozucu. Servise götürdüm ama çözüm bulamadılar.
• Fatih F.: 2013 model C30 kullanıyorum, 80 bin km'de. Süspansiyonları çok sert olduğu için konforlu bir sürüş deneyimi sunmuyor. Özellikle bozuk yollarda araba zıplıyor resmen. Ama yol tutuşu çok iyi, virajlarda güven veriyor.
• Hande H.: 2011 model C30 aldım, 130 bin km'de. Şanzıman geçişleri sert olduğu için şehir içinde kullanmak çok yorucu. Özellikle dur-kalk trafikte sürekli debriyaja basmak zorunda kalıyorum. Uzun yolda daha rahat ama şehir içinde çekilmez.
• İbrahim İ.: 2010 model C30'um var, 170 bin km'de. Yağ eksiltme sorunu var. 5000 km'de bir yağ lambası yanıyor. Devamlı yağ ekliyorum.
• Kerem K.: 2012 model C30 kullanıyorum, 110 bin km'de. Trim seslerinden dolayı arabanın içindeyken çıldırmak üzereyim. En ufak bir çukurda bile ses geliyor.
• Lale L.: 2009 model C30 aldım, 210 bin km'de. Süspansiyon o kadar sert ki, böbrek taşım düşse şaşırmam. En ufak bir çukurda tak diye vuruyor.
• Murat M.: 2013 model C30'um var, 70 bin km'de. Şanzıman geçişleri çok sert, özellikle 2. viteste takılıyor. Debriyajla alakalı dediler ama çözemediler.
• Nil N.: 2011 model C30 kullanıyorum, 150 bin km'de. Yağ eksiltiyor, 3000 km'de bir yağ ekliyorum. Motoru yaptırmak gerekiyor dediler, masrafı çok yüksek.

Kanka Alınır Mı Alınmaz Mı?

Şimdi abi, Volvo C30 2.0 D, kendine has tarzı olan bir araba. Ama kronik sorunları da yok değil. Eğer konfor senin için önemliyse, süspansiyon sertliği seni üzebilir. Şanzıman sorunları da cabası. Yağ eksiltme ve trim sesleri de can sıkıcı olabilir. Ama "Ben bunlara katlanırım, tarzı yeter" diyorsan, o zaman buyur senin olsun. Tabii almadan önce iyice bir test sürüşü yapmayı ve expertize göstermeyi unutma. Yoksa sonra "Keşke almasaydım" deme.